清晨的渤海灣，滿載集裝箱的“中遠海運人馬座”輪緩緩駛出黃渤海分界線。與以往不同，這艘船從進入渤海灣到完成裝卸離港，全程用時較去年同期縮短近10小時。這一變化的背后，是天津港“在渤效率”服務(wù)品牌持續(xù)升級的生動注腳。
自2024年天津港集團提出“在渤效率”這一概念以來，天津港以效率革新為突破口，從前期測試的10條遠洋干線到20條重點航線，從單個集裝箱碼頭到天津港5家集裝箱碼頭全覆蓋，不僅擦亮了港口服務(wù)的金字招牌，更成為我國北方地區(qū)聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要引擎。
從“單點突破”到“全域覆蓋”
2024年，在天津港集裝箱公司、天津港歐亞國際等集裝箱碼頭選取了10條遠洋干線，為6家重點航運企業(yè)班輪公司量身定制“在渤效率”提升方案，一年耕耘，交出了一份亮眼答卷：6000-8000標準箱等級集裝箱船舶平均在渤時長57.4小時，較目標值壓縮10.3%，天津港多條航線作業(yè)效率躋身全球首位。
一年磨礪，“在渤效率”迎來新的飛躍。通過三個“全覆蓋”，品牌服務(wù)范圍實現(xiàn)跨越式擴展：全港5家集裝箱碼頭全部納入服務(wù)體系，新增聯(lián)盟國際“雙子星中東線FM1”等重點航線；首次將“海豐外運日本關(guān)西線TYS”等3條近洋航線納入服務(wù)范圍，實現(xiàn)遠近洋航線無縫銜接；“中遠海南沙線IC10”等海上高速“FAST”內(nèi)貿(mào)航線的加入，讓安通、中谷等內(nèi)貿(mào)航運企業(yè)首次共享效率紅利。
“天津港股份有限公司從2024年開始推行在渤效率，在此期間我們共同探討并進行實際測試，在天津港以及屬地海關(guān)、邊檢、海事等單位的大力支持下，天津港‘在渤效率’有了明顯提升，尤其是我們歐洲、美洲等遠洋干線船舶，在渤效率穩(wěn)居行業(yè)第一方陣，我們期待并堅信天津港‘在渤效率’服務(wù)品牌必將越做越優(yōu)、越做越強。”中遠海運天津區(qū)域負責(zé)人對天津港“在渤效率”服務(wù)品牌充滿信心。
用“繡花功夫”織密效率網(wǎng)絡(luò)
效率提升的背后，是一套不斷迭代的“全鏈條管控”體系。在天津港集團調(diào)度指揮中心，大屏幕上實時跳動著每條船舶的“在渤時間軸”——從黃渤海分界線進入開始，航行、靠泊、裝卸、離港的每個節(jié)點都有明確標準。
這套體系的核心，是“事前-事中-事后”的閉環(huán)管理。來港前，調(diào)度團隊提前72小時與船代、船公司對接，倒排泊位窗口，將“在渤時長”分解到每小時；事中，優(yōu)先調(diào)配岸橋、集卡等資源，保障重點船舶“到港即靠、靠即作業(yè)”；事后，單船分析會成為標配，從危險品箱占比到特種箱位置，每個細節(jié)都要復(fù)盤。2025年新制定的考核標準更趨精細，遠洋干線用時再壓1-3小時，近洋航線明確航速標準，內(nèi)貿(mào)航線細化自然箱作業(yè)效率，真正實現(xiàn)“一船一策”。
信息化手段讓效率提升有了科技支撐。天津港智能調(diào)度系統(tǒng)“在渤效率”查詢模塊每月生成100余條數(shù)據(jù)報表，通過人工智能分析船舶軌跡，精準預(yù)測到港時間，準確率達95%。
從“單向服務(wù)”到“雙向聚力”
“在渤效率”的深層突破，在于重構(gòu)了港航關(guān)系。2024年以來，天津港多部門聯(lián)合走訪中遠海運、馬士基、以星等主要航運企業(yè)總部，進一步達成“效率=時間=效益”的共識。與主要航運企業(yè)同心協(xié)力打造“在渤效率”標準，推動“在渤效率”持續(xù)提升，進一步提高班輪準班率，為廣大客戶提供更高品質(zhì)服務(wù)。通過攜手拓展航線網(wǎng)絡(luò)布局，豐富港航合作場景、延展港航合作領(lǐng)域，全面提升港航服務(wù)能級，實現(xiàn)合作共贏。
口岸單位的協(xié)同至關(guān)重要。通過VTS聯(lián)合值班機制，天津港集團與天津海事局建立航道管控預(yù)警，2025年以來因漁船礙航導(dǎo)致的航道管制時長同比下降35%；“卸船直取”“三零舉措”等政策落地，讓通關(guān)時間壓縮近四成，形成“港口作業(yè)+口岸服務(wù)”的效率合力。
從“戰(zhàn)術(shù)突破”到“戰(zhàn)略賦能”
“打造我國北方地區(qū)聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要戰(zhàn)略支點”，“在渤效率”的升級之路，正是生動的創(chuàng)新實踐。對內(nèi)，內(nèi)貿(mào)航線的納入讓天津港與南沙、廈門等港口“兩港一航”快速通道效率穩(wěn)定，中遠海南沙線的貨物周轉(zhuǎn)時間進一步縮短，助力京津冀地區(qū)與華南市場的貨物要素流動。對外，多條遠洋干線的高效運轉(zhuǎn)，使天津港成為“一帶一路”沿線貨物的優(yōu)選樞紐，今年前5個月，依托“在渤效率”航線外貿(mào)出口，天津口岸機電產(chǎn)品出口保持增長態(tài)勢，汽車零配件出口額同比增長13.2%。
“天津港‘在渤效率’服務(wù)平臺不僅服務(wù)了外貿(mào)遠洋航線，同時也可以深度賦能內(nèi)貿(mào)點對點運營航線，例如我司三港一航精品航線，今年就實現(xiàn)了很大突破，有幸成為2025年‘在渤效率’重點航線，我們堅信通過天津港‘在渤效率’服務(wù)品牌，內(nèi)貿(mào)航線周轉(zhuǎn)速度將實現(xiàn)新的躍升，同時我們也愿與天津港集團共同攜手共創(chuàng)港航雙贏新局面。”安通控股華北片區(qū)負責(zé)人充滿期待地說道。
“加強品牌塑造，切實增強天津港雙一流競爭力。”8月14日，“在渤效率”品牌正式發(fā)布，也讓這一誕生于渤海灣的效率方案，成為中國港口高質(zhì)量發(fā)展的新標桿。
從渤海灣到全球航線，從“在泊效率”到“在渤效率”，天津港以效率為筆，書寫著新時代的港口答卷，為打造我國北方地區(qū)聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要戰(zhàn)略支點助力賦能。
記者手記：
“效率”是港口發(fā)展的生命線。站在渤海灣畔，看巨輪穿梭、橋吊起落，天津港“在渤效率”的升級實踐，正以分鐘級的提速詮釋著新時代港口的競爭力。這不僅是數(shù)字的躍升——船舶在港時長壓縮、航線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、內(nèi)外貿(mào)協(xié)同提效，更是一場從硬件到服務(wù)、從單點到生態(tài)的系統(tǒng)變革。
“效率”是合作共贏的核心詞。天津港正與船公司、口岸單位打破壁壘，以“一船一策”的精細化管控和智能系統(tǒng)的科技賦能，將效率提升變成了一場多方共贏的“接力賽”。當“在渤效率”成為國際航運市場的“金字招牌”，它已超越單純的時間概念，成為天津港服務(wù)全球貿(mào)易的有力支撐。
“效率”是服務(wù)開放的聲明書。天津港用實踐證明：唯有持續(xù)創(chuàng)新、深化協(xié)作，才能在全球航運競爭中錨定“中國速度”，為打造世界一流智慧港口、綠色港口注入強勁動能，讓“在渤效率”成為擴大高水平對外開放的“中國名片”。
在全球化的今天，港口早已不是簡單的貨物集散地，而是連接世界的“神經(jīng)末梢”、開放合作的“前沿窗口”。天津港“在渤效率”的升級實踐告訴我們，效率的背后是創(chuàng)新，是協(xié)作，更是對“更好服務(wù)全球貿(mào)易”的不懈追求。這或許就是中國港口最動人的“速度密碼”——它不僅跑出了時間的刻度，更跑出了中國開放的力度、合作的溫度與未來的高度。
